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前两天，东风日产公布了其8月份的销量情况，数据显示东风日产（包含日产和启辰品牌）8月销量为95826台，同比下降9.1%，环比增长20.8%。 具体车型来看，轿车阵营中轩逸（包含十四代轩逸和轩逸经典）8月销量47937台，同比增长2.7%；天籁8月销量为15023台，同比增长28.5%。 这两款车对整个品牌8月份的销量表现有比较明显的推动作用，尤其是轩逸很有可能继续稳坐乘用车领域全品类销冠的宝座。 
东风日产的SUV车型8月总销量为21804台，其中家族常青树逍客独占过半数销量，为13349台。这个情况大家并不意外，逍客作为广受消费者认可的经典车型，其生命力不言而喻，可这SUV车型中销量排名第二的车型估计很多朋友就很难猜到了。 对，它就是期待度极高，但却因为搭载三缸发动机而被网友广泛唱衰的全新奇骏。 数据显示，全新日产奇骏在8月一共卖了9228台，四舍五入也跟销量破万差不多了。放在紧凑级SUV销量排行榜上看，这个成绩也足以排进前十。虽然和皓影和RAV4等老对手有一定差距，不过作为上市以来的首月销量来看，而且还是在网友评论大多偏负面的情况下，9228台的成绩足够全新奇骏小小的支棱一下了。 其实不光是网友们想象不到，我看到全新奇骏的成绩时也是有一些惊讶。在网友们的口口相传中，三缸发动机成为了全新奇骏最出圈的特点。但要知道作为一款如此重磅的换代车型，日产自然也不会马虎对待，全新奇骏除了三缸机听上去不好听之外也有很多亮点。 最直观的一点当属焕然一新的外观和内饰，这让全新奇骏完全摆脱了此前温和中庸的形象。在V-Motion3.0设计语言加持下，全新奇骏明显要时尚动感了不少，同时也足够有辨识度，差不多算是能靠脸吃饭的类型。 
新车内饰除了在造型上更加简洁有档次之外，智能车机的改变堪称“换了个车”，在线音乐、地图、语音控制等常用功能都有配备，甚至是车载KTV和车家互联也有支持，在合资车中绝对是第一梯队表现。 就连最受“非议”的发动机也不只是简单的三缸而已，这台被命名为VC-TURBO超变擎300的1.5T发动机支持可变压缩比，可在8:1-14:1之间进行智能切换，对动力输出和燃油经济性兼顾的更到位，其账面数据也比现款有明显提升。 针对三缸机的振动，这台车也用上了VCT技术，通过复杂的连杆降低发动机的横向摆动。从各家媒体的试驾体验和一些消费者到店的体验上来看，至少现阶段这台发动机不会拖全新奇骏的后腿，至于未来.....四缸机开久了不也是.... 既然说到了三缸机不妨就多说两句，也不是要“洗白”，我个人对三缸机也是不太待见，“可以但是没必要”的程度。 你要问我三缸的雪佛兰科鲁泽买不买，我肯定是拒绝的，同价位我会选国产；三缸1.5L的卡罗拉也是同理，1.2T的足够经济平顺。但全新奇骏却不能简单用三缸打死，一方面它升级亮点很多，另外在同级中它的特点也足够鲜明。 当然了，说这么多也不是劝车友们买奇骏，你们就算买了厂商也不分我一毛钱，就是简单聊聊而已。 除了产品自身亮点外，堆起这款车销量的另外一个因素可能是上市初期经销商进货，也就是说这批车可能有部分还没到消费者手里，至于这一点只能看后续的销量来证明了。 总体而言，单月的好成绩说明不了太多，还是得看后续的情况。不过鉴于广大网友“骂归骂，买归买”的特点，我对全新奇骏还是挺看好的。
