蔚来公司会不会倒闭(蔚来汽车公司现在怎么样)

今天给各位分享蔚来公司会不会倒闭的知识,其中也会对蔚来汽车公司现在怎么样进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

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如果蔚来汽车倒闭,蔚来汽车的售后该去哪里呢?

蔚来作为新能源汽车的代表太火了,汽车大卖的同时吸引了很多人的关注,新能源汽车随着特斯拉的不断壮大完全有取代传统汽车的节奏,蔚来汽车也来到了风口。但大家要知道新能源汽车作为最近几年才发展起来的新行业,面临很多不确定性,任何行业都有可能因为战略失误导致破产,脑洞大开的车迷就提出这样的问题如果未来汽车倒闭了,蔚来汽车的售后服务怎么办?我们该在哪儿去找售后呀。这是大家非常关心的问题。我思考了很久,说说我的看法,分享一下我的观点,希望对大家有所帮助。

蔚来汽车如果倒闭,肯定会有公司进行资源整合,最直接的解决方案就是给新能源汽车发展相关的企业接手蔚来汽车,国内新能源汽车企业非常多而且实力还比较强:比亚迪,上汽都是非常好的新能源汽车公司,如果未来汽车倒闭他们可以接手公司业务,同时未来汽车的售后就可以到比亚迪或者上汽这些售后服务点进行售后维修。

蔚来汽车作为新能源汽车最大的问题就是充电速度慢和续航时间不是很长,不能够跑太远的长途,但作为新能源汽车,环保,经济,性价比高是他的优势,如果新能源汽车能够解决充电速度和续航问题,那么新能源汽车前途无量。

国家为了鼓励新能源汽车发展,开始大力面积的修建充电桩为新能源汽车充电提供场所,同时国家开始大力发展新能源换电池项目研究,今后新能源汽车可能像电瓶车一样直接换电池然后继续上路而不用等待充电,这对于新能源汽车来说都是好的发展方向。

对于未来汽车倒闭之后售后服务这块大家不用担心,汽车市场这么大,肯定会有企业进行资源整合,售后完全会得到保证。

蔚蓝汽车会破产吗?

任何一个企业都可能会破产,只是时间问题,资金断裂,创新不足,市场不景气都会导致破产,另外在网上也没有相关新闻有报道,蔚蓝汽车破产消息不属实。

说个笑话:蔚来今年要倒闭了!

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今天对于蔚来来说是个好日子。

合肥市今日在位于合肥的江淮蔚来汽车工厂中,举行了“2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式”。

不知道你们还记得亦庄国投的100亿么?

那个后来没了,吹了。

当天蔚来股价跌的别提有多惨了,毕竟当时这100亿对于蔚来来说,等同于救命稻草。

当时有很多人都在后台问我,蔚来会不会倒?

我的回答是:不会的,因为蔚来这家公司有它的价值,无非就是李斌出多少血的问题。接盘的人有的是,倒是肯定不会倒闭的。

所以今天的合肥引入蔚来中国总部,签订投资超过100亿的框架协议的事情,在我看来其实一点儿也不意外。

这件事情的具体分析和好坏,大部分媒体已经说的差不多了,其实说来说去最后总结的就一句话:通过和合肥政府的合作,蔚来在一定程度上算是拿到了免死金牌。

你可以用罗老师和成都政府的事情反驳,但是你不能否认的是,锤子手机是真的有问题,蔚来的车试过的基本都觉得还不错。

不知道你们还记得不记得几天前我写的那篇关于吉利投资蔚来的文章?

吉利投资沃尔沃虽然当时传的非常火,似乎只差官宣实锤了,但我仍然不太看好。

今天果然事情得到了验证,在吉利之前,蔚来先选了合肥政府,并且对吉利入股之事不作评论。

其实这事儿也不奇怪,我再把其中逻辑和大家捋一遍:

首先蔚来的定位是中国+新能源+高端品牌(别管是不是真的,反正蔚来自己是这么定位),这种定位加上实打实的几万台销量,蔚来作为资产来讲,是有它的稀缺性的。

毕竟有句话我说过很多次,除了蔚来,国产品牌能卖到40万的只有红旗。

可人家红旗可是根正苗红,所以对于很多自主品牌来说,如果能收购蔚来其实对于补充自己旗下的品牌阵容来说,是一件非常合算的事情。

因为从二级市场来看蔚来确实不贵——40-50亿美元市值,对应的差不多是350-400亿人民币,以上汽集团预计2019年实现净利润约为256亿元来看,理论上不吃不喝2年就能买下蔚来。

但蔚来的稀缺性对于吉利来说是不存在的。

中国?吉利和领克自己就是,收购沃尔沃这件事更是让大家觉得吉利牛逼。

新能源?吉利自己的帝豪EV卖的不错,沃尔沃旗下还有polestar。

高端品牌?沃尔沃+polestar难道还不够?

所以对于吉利来说,蔚来的吸引力真不大。

但对于合肥来说那就不一样了。

蔚来一旦过来,那可是大量的税收外加工作岗位,再加上自家里的江淮本来就和蔚来有深入合作,国家又鼓励新能源产业,所以对于合肥来说,引入蔚来确实是非常合算的一件事。

那李斌之前怎么不想着直接来合肥呢?

对于这件事,我问了一个在以及金融市场干了10年的朋友,他给我分享了一下他的观点,挺有趣的,这里码出来给你们参考下:

有个事情你们可能不知道——全世界的汽车工业因为对于税收就业和产业拉动过于重要,所以全世界的汽车工业都是跟政府深度绑定的。

包括钢铁侠和他的特斯拉,表面上看都是别人求他,但实际上特斯拉跟内华达和加州政府绑定很深。

但蔚来就不一样了。

李斌想做一个全新的模式——就是用研发和销售赚钱,这样的话蔚来随时可能找别家代工。比如二代平台蔚来就存在找吉利代工的可能性,对吧。更深入地说,李斌的意思是我不建工厂就能到整个市场上询价,不但可以拿到最低的价格,还可以选择不同的合作伙伴。

但李斌这么干就意味着,那等于他一个人跟政府和整个汽车工业对着干。然而蔚来并没有跟政府或者其他厂商讨价还价的本钱。

事实上,已经有汽车行业内的工程师都和我说过,蔚来的很多采购,价格都要高于一些传统车企。这也是蔚来车的毛利几乎一直为负数的原因。毕竟你蔚来的订货量目前而言,相比大众、丰田,那么小,人家凭什么给你开后门?

总结就是:

——汽车的产业链太长,蔚来这么干无法整合上游供应商。所以李斌之前的设想几乎是必然失败的。

不过好在蔚来总算拿到了免死金牌,二代平台也有了希望。

有了希望,一切都好说。

最后,说个笑话:蔚来今年要倒闭了!

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车会倒闭吗

从汽车未来产业发展,新能源汽车要有长足并能承担起新能源汽车的使命,蔚来汽车目前的产品竞争力、销量、市场认可,蔚来汽车应该能承担得起这个使命。

蔚来汽车宣布停产,造成的损失会有多大?

不足四年,蔚来净亏损超500亿。

4月9日,蔚来发布公告称,3月以来,受疫情影响,公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复。受此影响,蔚来汽车生产已经暂停。官方数据报告显示,2022年4月9日0时至24时,上海市新冠肺炎确诊病例1006例,无症状感染病例23937例。此前,中国已经很久没有单日出现数千例确诊病例了。不断上升的确诊人数和封闭管制带来的食物和食品的短缺,就像一簇簇乌云笼罩在上海上空。

在上海,人们的工作生活被迫停止,从最初的网上筛查,以黄浦江为界分批封堵管控,到后来严格实行“居家隔离”。可以预见,作为常年GDP第一的经济发展最大城市,上海的任何风吹草动,都可能对全国的很多行业产生蝴蝶效应——汽车是受伤最重的行业之一。

事实上,蔚来的衰落始于2021年7月,当时其销量首次被小鹏和理想超越。之后蔚来连续多月无缘月销量冠军,2022年更是惨淡。从销量来看,蔚来已经失去了新势力冠军的地位。从增速来看,蔚来不仅在“蔚小理”垫底,甚至未能跑赢行业增速。目前蔚来的销量在下滑,但与之前的情况相比,还没有到绝境。虽然还没绝望,但蔚来的前景并不乐观。数据显示,2018年至2021年,不到四年的时间净亏损超过500亿元。在一些用户眼中,蔚来的产品力与小鹏和理想相比并不突出,这意味着另外两家公司一直在进步,蔚来的原地踏步相当于倒退。

(图片来源于网络,如有侵权,请联系作者删除)

蔚来持续亏损,如果有天倒闭了,蔚来车主会怎么样呢?

国内的新势力造车热始于2015年前后,随着政策的倾斜,资本的推波助澜,形成了一个引人注目的“风口”。但和之前团购大战、共享单车大战等有所不同的是,由于汽车产业的技术门槛上升了数个量级。从开发、整车制造,到服务体系,需要至少百亿级资金的持续投入。而在这样的背景下,目前的造车新势力,从阶段数据来看,唯一能统一的特点就是"烧钱",却入不敷出。

蔚来汽车作为其中的领头羊选手,则是最显著的那个例子,其财报显示持续烧钱造成了超大规模的亏损。据统计,2016年至2018年,蔚来三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元,累计亏损额达到172.3亿元,而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我们按2倍 7.4%的毛利率算,蔚来今年也要93.39/7.4%=1262亿元的销售额 ,才能把去年亏损平衡,而且还不能考虑今年的研发投入。

假设2019年蔚来的总销售及管理费用和2018年的53.418亿元保持不变,53.418/7.4%=721.86亿元的销售额,也就是说40万一辆的车要卖18万辆,才有可能填补亏损。

但从上图来看,我们即使将表单上目前在售的同级所有车型全部加在一起,一年能不能卖到18万辆或许都是个问题。也就是说,目前的蔚来2019年仍然盈利无望,并且持续面临大规模的亏损,资金压力相当不乐观。

尽管关于巨额亏损,李斌曾回应说:“看投资回报率的时候,不能静态的看,特拉斯也是亏损了十几年,要关注的是企业把钱花在哪方,真正重要的是谁能赢得未来。”

但这并不能完全打消外界的疑虑。公开数据显示,截至2018年底,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为83.45亿元。根据目前的情况来看,蔚来2019年能够使用的流动资金几乎已经消耗殆尽,后面如果融资不顺利,或许立即就会像ofo一样面临窘境。

而越来越大资金压力也使得蔚来采用裁员,变卖F车队的方式来节省成本。继去年年底,北美分部硅谷团队出现大动荡后,蔚来就一直被降薪、裁员消息笼罩。直到今年3月份正式裁员1000多人,上个月底李斌发布内部信,宣布公司预计将在本月减少1200个工作岗位,调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

毫无疑问,一直以自信示人的李斌,也不得不透露出些许无奈。在新造车势力中拥有最大曝光的蔚来,也只能在现实困境中低了头,放缓造车梦的脚步。

此外,一系列的电池起火、冒烟等事故,已经迫使蔚来汽车召回了大约4800辆汽车,超过了总销量的20%,大大的增加了其成本,蔚来汽车第二季度汽车交付量较第一季度也再次出现下滑,无疑使得雪上加霜。

冲击不止如此,去年蔚来汽车成功在美国上市,其股价最高曾超过13.5美元每股,而如今其股价已经跌到了不足3美元。按照这个数据计算,蔚来短短一年的时间,市值蒸发了800亿元人民币,现在的蔚来市值大概已经不到250亿人民币,几乎任何一线主机厂都能将其轻松并购为旗下技术资产。

更让人担心的是,作为国内造车新势力领头羊的蔚来,市场需求开始放缓。根据此前蔚来财报的预计情况,2019财年第一季度,ES8交付量在3500辆至3800辆之间,环比下降56.1%到52.4%。由于对2019年电动汽车补贴政策和经济走势的观望,预计2019年第二季度的交付量仍会较低。

尽管蔚来在8月份还是迎来了一个好消息,发布不久的蔚来ES6车型以2336辆的成绩,成功为蔚来逆转了上半年的颓势,但蔚来的前景依然不容乐观。此前,蔚来定下了到今年底交付4万~5万辆电动车的目标,目前来看,这个目标已经很难实现。

而下半年,蔚来汽车不仅要面对众多新势力造车企业,还要面对更强大的对手特斯拉。特斯拉上海工厂已进入投产倒计时,国产化制作的Model 3已于5月31日敞开预订,更多本地化产品预计也在推进中,无疑会给蔚来带来很大的压力。到现在,蔚来却没有任何实质性的应对行动,更确切地说,面对的亏损不知何时停止,李斌现已疲于应付了。

除了特斯拉之外,实力雄厚的传统汽车企业也在加速布局新能源汽车。传统汽车行业,动辄几百亿、几千亿元的投入,而且需要若干年才能验证自身是否成功。

毕竟造车不是造自行车、手机,汽车的可靠性、安全性、稳定性需要长期的工业积累。同时,也需要造车企业对技术、资金、人才、供应链管理等不停地投入,然后根据市场情况,摸索出合适的商业模式。

以大众汽车为例:三年前曾提出了“变革2025+”战略。到2020年要将全球SUV产品线扩大至20款,并通过MEB平台建立行业基准,到2025年每年销售约100万辆电动汽车,成为电动汽车的市场领导者。

目前虽然大众还处在第一阶段与第二阶段间之间,但随着前些时日法兰克福车展ID.3的亮相与量产,这个老牌车企就算一只脚迈进了第二阶段。而未来,当大众ID.家族陆续上市后,结合其量产、成本控制能力,势必将以规模效益的碾压实力抢占拥有先发优势的互联网造车市场。

因此,当传统车企的斗志被激发出来,造车新势力似乎已经很难在竞争中继续生存,而这也是诸如蔚来此类“新玩家”永远也无法越过的鸿沟,

曾几何时,大家总说,车市寒冬下,对造车新势力们多点宽容吧,他们都在负重前行。李斌也娓娓附和道来,“从蔚来的角度来讲,我们创业活下来也是历经九九八十一难,一关一关地过,至少需要五年以后才能看到我们是不是真的能够立住。“但现在四年过去了,内外多重压力之下,我们似乎已经看不到蔚来的未来。

蔚来公司会不会倒闭的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于蔚来汽车公司现在怎么样、蔚来公司会不会倒闭的信息别忘了在本站进行查找喔。

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发布于 2022-07-24 04:07:27
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