日产蓝鸟这个车怎么样(东风日产蓝鸟这个车怎么样)

日产蓝鸟这个车怎么样(东风日产蓝鸟这个车怎么样)

朋友们,觉得日产,蓝鸟这个车怎么样?

日产蓝鸟综合水平极低-整车没有任何优势

“BLUEBIRD”蓝鸟是日产尼桑旗下一款曾经的商务轿车,位置略低于天籁;早期的日产轿车看起来还不错,但在自然吸气发动机主导的阶段并没有明显的不足。

但是,自整个汽车行业进入涡轮增压时代以来,持续保护低成本自然吸气发动机的日系汽车并不常见。其中,日产汽车的水平特别低,可以说蓝鸟这辆车没有好处。

首先,设计风格与老式商务车的气质完全不同,硬背三个篮子制作很奇怪。车身尺寸为4683*1780*1465,轴距为2700mm,这是一款不太小的紧凑型轿车的标准,但实车确实看起来像两个小面包车。c柱的设计、后摆的角度和尾灯的高度,让人觉得就像“敲钟人”的背影一样丑陋。

但青鸟的问题不仅设计水平极低,而且综合质量非常差;例如,刹车减速、电子配置频繁故障、装备技术下降引起的噪音问题、悬架引起的轮胎偏磨损等,可以说水平非常低。

重点日产汽车本来就没有技术卖点,只是用麦格纳供应的座椅包装“汽车沙发”的噱头,但包括蓝鸟在内的很多日系汽车都有座椅塌陷的问题,这很尴尬。

所以对蓝鸟的整体评价其实非常差。这不包括配备的普利司通轮胎鼓包问题,轩逸、奇骏等车也有这个问题,品牌涵盖邓禄普和横滨。

日本汽车轮胎的知名品牌有三个,分别如下。

邓禄普普利司通

其中横滨的音译为《优科豪马》,这些品牌轮胎制造商的供应商有一家叫东丽的日本企业。由于东丽的轮胎补强剂和帘线造假行为本身就得到认可,这三个品牌的轮胎也曾被曝光过造假行为,最终结果如何似乎还没有得出结论。

所以,一些日系汽车轮胎有鼓包通病。这也不足为奇。其实大多数汽车最现实的是“那是汽车”,里面真的不是真的,真的很有味道。

蓝鸟的另一个大问题是其配备的无级变速器(CVT),日产使用的是捷豹变速器,无论是CVT/AT,该品牌的5-7AT都是分阶段使用的,但在质量表现上是中型力矩、

这种使用锥形轮和钢带的变速传动,在加速过程中只能实现足够顺畅的自动变速器,在捷克手里甚至连加速都没能顺畅;减速顿挫(拖曳和冲击)感突出,只能说使用体验差。

另外,还存在换挡异响的问题,电磁阀作为非损耗部件的故障率比较高的钢带锥形轮磨损较大,而且原地热车冷启动的时间长,因此该缺点带来很多问题。

电喷发动机强制国标已有20年,也就是化油器淘汰也已有20年的冷启动需要就地热车的是化油器,其温度决定了燃油雾化效果的理想程度,达到理想标准前混合油气浓度不稳定,引起共振和熄火

但是电喷发动机不需要当场加热汽车。使用电动泵增压喷射的方式不受温度的影响,汽油的凝固点必须在零下70多度,即使在寒冷的冬天,启动车也能立即正常运转。

但是,无级变速器冷启动时变速箱油的流动性差,发动机油没有这个问题。因此,启动后必须用恒温器加热变速箱油,达到高温标准后才能正常换挡以减少磨损。但是,在冷启动阶段会喷射较浓的燃料,燃料燃烧不充分,燃料费的高涨和碳的蓄积成为问题。

所以CVT其实是一个很差的变速器,冷启动时间太长的捷克CVT很差。

日产系列的汽车,包括蓝鸟在内,在质量和变速器方面都很差,动力方面的表现如何呢?众所周知,日系汽车动力普遍较差,蓝鸟动力水平当然也不例外;这辆轿车的保养质量很低,在1239-1257公里之间,车身已经足够“薄”,但这样轻的车身,标杆能力更快的成绩还在12秒左右。

并在无级变速器高频突然加速后出现高温保护,动力大幅下降;这种HR16-1.6L虽然有90kw/155N的动力储备,但最大扭矩4000转就会爆炸,最大功率(马力)出现在6000转,高转速高功率违背了日系汽车用户习惯的“低转速爬行”,因此

这是蓝鸟的真正水平。如果价格定在6-7万级别的话,性价比还不错,但是这辆车的价格在12.59-13.39万之间。这就像日式的冷幽默。还有,“害羞”的冷漠幽默。

编辑:天和自动车科学岛

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发布于 2022-06-20 17:06:48
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